两者核心机架构不一样，长江1000更偏民用涡扇-20（FWS-20）与长江1000（CJ-1000）是我国目前在研的两款大推力高涵道比发动机。涡扇-20是为运-20所适配，其最大推力在15吨左右（有说16吨乃至18吨，个人估计应该最多是起飞推力），目前已经装备运-20运输机。而长江1000发动机是为C919客机设计，但其主要是作为备胎，以防美国通用电气停售LEAP-1C，2020年的时候美国国会有议员以担心逆向用于军事用途为理由，要求阻止出售LEAP-1C发动机，但最后未能通过。跟“国家工程”的涡扇-20相比，长江1000涡扇发动机研发进度相当拖拉，国外媒体报道比最初预期晚了8年，目前计划是2030年左右推出。但相应的指标修改了很多，最初型号推力只有11.5吨，而最新的长江1000B目标推力增加到13.5吨。
两者核心机架构不一样，长江1000更偏民用涡扇-20（FWS-20）与长江1000（CJ-1000）是我国目前在研的两款大推力高涵道比发动机。涡扇-20是为运-20所适配，其最大推力在15吨左右（有说16吨乃至18吨，个人估计应该最多是起飞推力），目前已经装备运-20运输机。而长江1000发动机是为C919客机设计，但其主要是作为备胎，以防美国通用电气停售LEAP-1C，2020年的时候美国国会有议员以担心逆向用于军事用途为理由，要求阻止出售LEAP-1C发动机，但最后未能通过。跟“国家工程”的涡扇-20相比，长江1000涡扇发动机研发进度相当拖拉，国外媒体报道比最初预期晚了8年，目前计划是2030年左右推出。但相应的指标修改了很多，最初型号推力只有11.5吨，而最新的长江1000B目标推力增加到13.5吨。
涡扇-20与长江1000这两款涡扇发动机相比，其最大的不同之处在于两者的核心机架构不一样。涡扇-20是以军用的涡扇-10发动机为基础，核心机架构来源于CFM-56，一级风扇、三级增压涡轮、七级高压压气机、一级高压涡轮和三级低压涡轮，采用短环形燃烧室。而长江-1000发动机的核心机则更接近于LEAP-1的设计，采用一级风扇、三级增压涡轮、10级高压压气机、二级高压涡轮与七级低压涡轮，使用环形燃烧室。还有一点就是长江1000大量采用国外技术和零部件，钛合金风扇叶片由英国制造、高压压缩机则是德国MTU、燃烧室是意大利AVIO负责等。
涡扇-20发动机展示
长江1000发动机展示
从核心机对比上来看，长江1000要比涡扇-20复杂很多，高压压气机多了三段、高压涡轮多了一段、低压涡轮正式多了四段。这种设计更有利于发动机工作时气压和气流变化更加稳定平滑，减少涡扇发动机最害怕的喘振情况发生，这一点对于民用航发来说尤其重要。同时，这种布局也有助于燃料利用更彻底，减少油耗，长江1000发动机公布的比油耗是0.52 lb/lbf/h，而涡扇-20江湖传闻的比油耗是0.57。这也是中航工业曾经向商飞集团推销过涡扇-20的民用型号SF-A作为C919的备选发动机，但还是被商飞拒绝了，长江1000发动机的架构商业前景要比涡扇-20要好。
长江1000发动机发展脉络
涡扇-20毕竟作为军用航发的底子，在确保足够的可靠性基础上，也注重最大推力、推重比、易维护性等方面性能。对于航发的可靠性和油耗要求没有民航客机那么极端和变态，大部分军用机场的保障条件也达不到民用机场的水平。涡扇-20在结构更简单的基础上，推力要比长江1000高出很多，其技术水平显然要比长江1000更高，这也是军用武器的特点，很多时候钱不是主要问题，为满足性能高端技术可以死命砸，而民用则更考虑价格、使用寿命等因素。
个人认为长江1000更大程度上“醉翁之意不在酒”，只要LEAP-1C美方不断供，这款发动机甚至可能不会投入量产。终极目标是在长江1000基础上，衍生开发的长江2000，推力增加到35吨级，为真正的大飞机CR929而准备。如果说C919是在西方的底线边缘试探的话，CR929则是突破底线，直接进行挑战，不可能有西方发动机提供选择。而乌克兰战事一打，没有退路的毛子放下身段，原本CR929项目的分歧正以极快的速度解决。
中型SUV之最，不同层面，不同维度的大盘点！看看和你想是否一样。
一、油耗第一名：大众探岳VS途观L这哥俩谁是第一名不好说，关键看颗粒捕捉器堵的程度。4.0T的奔驰GLC AMG，V8发动机，510Ps马力，最大扭矩700Nm，零百加速3秒多，油耗不过25个！大众探岳，2.0T，零百加速8秒级别，油耗干到三四十个油不算新鲜！就连1.4T的EA211，都能干到30个油，让奔驰C63黯然失色。当然，探岳或者途观L新车出厂的时候并不是这样，工信部油耗只有7L左右，2.0T高功率版也才7.5L，实测油耗也不过9L。可这是理想车况，新车状态。等你开了一段时间，尤其是市区的拥堵路段，颗粒捕捉器达不到再生条件，动力就会越来越差，油耗也会越来越高，直至让C63、揽胜星脉、保时捷Macan这种大马力油老虎惭愧无地。
什么是颗粒捕捉器？简单说就是给排气管子带了个口罩，以应对环保要求。其实大部分涡轮增压车型都有，但是这么垃圾的，唯大众一家！正常状态下，颗粒捕捉器会拦截燃烧不充分的颗粒物，等到路况好，燃烧充分时，再通过高温气体把这些颗粒物烧掉，也就是颗粒捕捉器的”再生”环节。然而很多人用车环境是比较单一的，上下班两点一线，都赶早高峰，平均车速不到30Km，无法达到颗粒捕捉器的再生条件，于是颗粒物越堵越多，排气越来越不通畅，动力下降，油耗升高，如同被人在排气管子里堵了个钢丝球一样。
而厂商面对这样的投诉，答复就是：多跑高速。净化网络环境，使用文明用语，净化网络环境，使用文明用语，净化网络环境，使用文明用语……好了，跑高速，让颗粒捕捉器达到再生条件的确是可以解决问题，不过高速费、油费你给报啊？跑高速存在的风险你承担吗？浪费的时间谁负责？我买条狗遛狗我认了，我特么买辆车没事还得溜溜车？
以至于，现在网络上催生出一种“代跑高速”的业务……
你郁闷吗？是不是总感觉胸闷气短，四肢无力？跑跑高速就好了。
除了是油耗第一名以外，目前这两款车也可以并列最差中型SUV的第一名！最差！最烂！最恶心！
二、动力第一名：奔驰轿跑C63 VS阿尔法·罗密欧-Stelvio油耗第一名的名头被探岳、途观L抢走了，但是动力的第一名，C63的名头算是保住了 。
C63其实是4.0T的奔驰C级 AMG的简称，SUV里也有，轿跑SUV的C63，零百加速3.8S，4.0T的V8发动机，最大扭矩700Nm，510Ps马力。在中型SUV里是当之无愧的性能之王。不过来自意大利的著名跑车品牌，阿尔法·罗密欧-Stelvio对比之下还是有一战之力的，四叶草版的2.9T的V6发动机一样可以压榨出510Ps马力，最大扭矩600Nm依然可以让Stelvio跑进3.8S。可以和C63打平，两者并列第一。
其余，像是宝马X3 M和X4 M的雷霆版，3.0T直列六缸发动机一样可以爆发出510Ps马力，不过零百成绩4.1S，还是略逊一筹。奥迪SQ5，3.0T要在5秒以上，2.9T的保时捷Macan最好成绩也在4.5S左右，和C63和四叶草版的Stelvio还是有一定差距的。
三、最强产品力：唐DM VS腾势X上面提到的奔驰C63、阿尔法罗密欧Stelvio 四叶草，包括Macan、X3M、X4M和奥迪SQ5，这些都是豪华品牌，落地价格全都在百万级以上，动力在强，真正能摸到的人其实并不多。而且这些车的动力都是建立在大排量发动机的基础上的，动力强油耗也高——虽然买这些车的人根本不在乎油耗吧。但是从综合性能的角度看，更强的动力同时更低的油耗才是汽车发展追求的方向。
一款车的产品力，不仅仅包括了动力、油耗、操控、空间、舒适等方面，还包括了价格。上述豪华品牌动力和操控，包括舒适度是顶级的，但是油耗、空间表现则很一般，如果再加上价格因素的话，那基本上谈不到什么性价比了。
说产品力最强的中型SUV，比亚迪唐DM和腾势X是绝对绕不过去的。两者性能完全一样，其实就是换壳车，腾势是比亚迪和奔驰合资创建的品牌，腾势X用的是唐DM的动力总成，空间、尺寸，包括指导价也都相差无几。
以其中的唐DM为例，顶配售价不过28.68万元，是中产绝对够得着的价格，零百加速成绩4.3S，比之宝马X3M都不遑多让，甚至还超过了百万级别的保时捷Macan。而油耗方面，插电式混合动力的优势就体现了出来，上面提到的几款豪车，油耗几乎没有低于12L的，像是C53，更是高达20L以上，而唐DM，日常在市区代步完全可以纯电行驶，实现零油耗，百公里用车成本不足10元。即便在低电量的情况下用纯油跑，百公里油耗不过7.5L。
空间方面，都是中级SUV，差距其实并不大，唐DM车身轴距2820，算是中规中矩的水平，7座布局，对家用来说更加友好，更加全面。包括220V外放电功能，360全景影像+哨兵模式（远程在手机APP观看车载摄像头上的画面，实时监控），遥控驾驶……都是豪车都没有的黑科技。
目前唐DM双电机版售价分别为26.68万和28.68万，并没有什么优惠，而腾势X目前优惠7万！全系双电机，入门版只要22万起，顶配也不到25万。只是和唐DM相比，没有了三电终身质保，电池只保8年。
三、空间尺寸第一名：丰田皇冠陆放VS奔驰GLC并没有做特别详细的调研，若有疏漏还望指正。
所谓、B级、C级、D级车，对应的是紧凑型、中型、中大型和大型，现在都是按照车身尺寸和轴距划分的。以前老国标GB/T9417—1988《汽车产品型号编制规则》中，轿车的分级是按照排量来分的，1.0L以下是微型，1.0-1.6L是紧凑型，1.6-2.5L是中型……不过这个分法早就被淘汰了。比如说奥迪A6L，红旗H9，有2.0T的版本，也有3.0T的版本，一款车能弄出俩型号来。16款老帕萨特最低1.4T，最高3.0L，横跨三个车型。
现在这个标准已经被，但是又没有新国标出来，所以现在所谓、B级、C级车的界限非常模糊，大致是按照轴距来划分的。轴距小于2350是微型车，2350—2500为小型车，2500—2700为紧凑型车，2700—2850为中型，2850—3000为中大型，3米以上为大型车，也叫豪华型。轿车如此，SUV也参照这个标准。
但是这个标准也要被玩坏了，因为各车企为了宣传自己的空间大，所以明明是中型车，偏偏要往紧凑型里挤，为的就是形成竞争优势，对竞品实施降维打击。比如说速腾、秦Plus、传祺影豹，轴距都超过了2700，依然在紧凑级车里混日子。而别克君越，车身超过5米，轴距2905，仍旧算中型车，而20款路虎极光，才4米3多，轴距2681，也说自己是中型车。还有新上市的海豚，车身4米出头，轴距就干到了2700，你总不能把它分到中型车里吧？小型车的尺寸，中型车的空间。
所以呢，现在就只能是车企说啥是啥，它说自己是中型就是中型，说自己是紧凑型就是紧凑型，不过中型SUV，再大也大不到哪去。我粗略地查了查，从车身长度来看，第一名应该是将要上市的丰田皇冠陆放，车身5015，宽1930，高1750，不过轴距只做到了2850。感觉是硬生生把轴距缩短，好挤进中型SUV的队伍。我们对比几款热门的中大型SUV，就知道陆放是什么级别的了。进口X5，车长4930，昂科旗，车长4981，开拓者，车长4999……
而按轴距看，第一名应该是奔驰GLC，虽然车身长度只有4764，在中型SUV里都不算大的，可是轴距给干到了2973。要知道，轴距不足2米9的中大型SUV比比皆是。
其实还有一款中型SUV，轴距比GLC还过分，那就是福特野马 Mach E，因为是纯电车型，4730的车身，轴距愣是干到了2984。只不过因为是纯电车型，轴距方面比较占便宜，所以单列出来。
四、低价第一名：捷途X70M其实单论价格，捷途X70M并不是最低的，指导价格最低的其实是五菱宏光S3，起售价还不到6万。然而作为一款车，承载着消费者的安全和幸福，行驶在路上，最起码的安全保障还是要有的。五菱宏光S3，我不说它是换壳的面包车，但是全系除了顶配以外，连ESP（车身稳定系统）都没有。而且低配没有一个气囊，这种低价是用安全换来的，故此将其除名。而符合最低安全标准的顶配，价格要8万了，已经失去了优势。别忘了，五菱的全称叫上汽通用五菱，其实是合资车。
所谓的最低标准就是：可以是手动挡，但是最起码要有正面气囊，有ESP。否则那不叫车，叫移动！
按照这个标准，最低价的就是捷途X70M了。说是中型SUV，或许还没有很多紧凑型大，轴距2745，算是勉强够到了门槛。最低配也是没有ESP的，谁如果要买的话一定要注意，排除掉没有ESP的选项，2020款手动旅伴型，指导价7.39万，优惠完6.69万，应该是价格最低的在售中型SUV。
老旧的1.5T发动机配手动挡，便宜就是唯一的优点了。车肯定和那些万的车比不了，不过我觉得过了最低的可以买的门槛。最起码主副驾驶都给了你安全气囊，最起码胎压显示、ESP都是全的，甚至还给了你倒车影像和定速巡航功能，方向盘竟然是皮质的，座椅也是仿皮。甚至要有一块10.1寸的中控屏，支持CarLife！比一些合资的丐版不知道要厚道多少倍！
飞度多少钱？威驰多少钱？8万块钱的飞度给你啥了？真以为一车传三代呢？质保3年！而捷途整车质保10年20万公里。所以我才说低价，而不是廉价。
五、销量第一名：奥迪Q5L统计的是2021年上半年的销量数据，中型SUV，前三名还是BBA，第一名Q5L卖了7.8万辆，宝马X3卖了7.3万辆，奔驰GLC卖了7.2万辆，差距不大。自主品牌方面，第一名是瑞虎8，卖了7万辆，第二名红旗HS5，卖了6.9万辆，第三名捷途X70，卖了5.5万辆。
再盘点一下中型SUV中，曾经的王者吧。以前一说中型SUV，都拿汉兰达做比较，以前和汉兰达比叫蹭流量，现在和汉兰达比叫柿子专拣软的捏。在没有强力竞品的年代，汉兰达靠饥饿营销，给人一种供不应求的错觉，一直是中型SUV的标杆。随着国产品牌的崛起，产品直接对比之下，汉兰达被逐渐拉下了神坛，上半年销量45662辆，已经风光不再。
另外就是途观L，上半年依旧卖了64257辆，大众探岳，卖了48198辆。跟我杠销量决定一切的那些杠精，欢迎你们去买大众探岳。不知道这些选择了探岳和途观L的车主，再给他们一次机会，他们还会不会买大众。作为消费者，尤其是面对汽车这种需要动用全家一年以上继续的大件，真需要谨慎些，不多了解一下，到时候是不是要缴智商税，只能凭运气。
六、最值得买的中型SUV1、8万元以下：这个价位的选择不多，手动的捷途X70M，X70，干式双离合的不要选，故障率真挺高的。另外也要注意，ESP必须要有，这钱不值得省。
2、8—15万元：捷途X90、X95注意是1.6T+湿式双离合的版本，换壳的瑞虎8，质保时间更长。捷途作为奇瑞旗下的子品牌，狠起来连自己都打。广告语都明目张胆地写着：懂瑞虎的最终都选择了捷途。
3、15-20万元：唐DM-i，摩卡、GS8新款、瑞虎8鲲鹏版混动。唐DM-i属于降维打击，7座中型SUV，油耗干到5个，如果家里能充电就更爽了，用车成本极低，动力也够用，除了没有四驱，几乎无短板。摩卡一样更推荐日后出的混动版，现在的纯燃油版也不是不能买，对比2.0T的合资车，配置、性能各方面都是碾压局。现在紧凑级的玛奇朵要上HEV混动了，但是摩卡还没消息，如果混动版价格超过20万那就不香了。GS8一样是要等新款，搭载了丰田THS混动技术，油耗估计也能做到6L左右，广汽的2.0T发动机基本上是2.0T的天花板了，据说丰田都想要买。奇瑞的DHT混动一样值得期待，只是不知道瑞虎8的混动版能不能进入20万以内，如果低于20万，是非常值得推荐的。
超过15万，因为有宋Plus DM-i，唐DM-i珠玉在前，基本上燃油车都不香了。这是技术上的降维打击，只是车评人为了吃饭，还在鼓吹燃油车的好处，打压混动技术。我推荐的这几款车，混动都是前提。
4、20—30万：唐DM、腾势X、皇冠陆放、金康赛力斯SF5。依然全是混动或者增程式。唐DM和腾势X前面提到了，产品力最强。混动领域比亚迪是王者。丰田的皇冠陆放在合资品牌里还算有优势的，油耗应该能做到6L左右，空间尺寸在这个级别里是顶级的。电动机的功率和扭矩对于提速还是很快的，不过受限于电池容量，也就是一脚而已。金康赛力斯SF5是增程式，双电机版，永磁同步+交流异步，搭配非常合理。唯一值得诟病的是发动机不怎么样，虽然没像理想那样弄个三缸，但这款1.5L的SFG15TR发动机实在是太弱了，大概率是在风光500上那款SFG15A改的。岚图Free上的增程器也是这款。
这几款车，除了唐DM以外，电池都不是终身保的，购买前注意一下。
5、30万以上：30万以上，你买的就不是车了，看性能，唐DM零百加速4.3S，百万级的好车，不过4.2S，两者差了三倍，肯定不是车的差距，而是品牌。30万以上，BBA可以买，XT5可以买，XC60、航海家、路虎都可以。记住，超过30万，你就是奔着豪华品牌去的，普通合资品牌不值这个价。
6、纯电车型，推荐奇瑞大蚂蚁。名字很LOW，但是性能不错，510Kw纯电续航，整车终身质保，几乎是全铝车身，14.98万起，在纯电车里还是非常超值的。
说了这么多车，我想你心中的第一名，一定在其列吧？
出现这样问题应该是你的网站被挂码了，快点找专业人士处理吧。
严打过一次了，现在基本上没有，有了也是偷偷做的，不敢放上台面了。
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倚天2私服
发表时间:2005-10-21 作者:※缥缈幽灵※ 来源:转载
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倚天2最新消息:
2005年，网络游戏市场迎来了大发展的契机。
在过去的两年中，网游市场年增长超过200%，预计在未来的5年中，市场年增长
不低于30%。网游市场凝聚了上下游企业太多的希望和期盼。
2005年是网游产业的“研发年”，多款国产大作喷薄而出，民族网游文化大旗猎猎有声;2005年是网游与全球在线娱乐
的“接轨年”，广阔的市场敞开无比的胸怀迎接各种风格的游戏产品和娱乐文化。
2005年是网游市场环境的“法制年”。2005年4月26日，更是第五个世界知识产权日，今年的宣传口号是“促进软件发展，保护知
识产权。”然而令人遗憾的是，就在我们身处的网游产业内，“私服”侵害知识产权利益的案例处处可见。
猖獗的“私服”不仅侵害知识产权，侵害知识产权持有者--游戏开发商与运营商的权益，更重要的是，不良的游戏体验直接侵
害到了玩家的利益，损害到这个我们赖以生存的市场的根基。所以要严厉查处和打击倚天2私服!
打击“私服”是一项长期而艰苦的工作，需要广大玩家、管理部门与运营商共同的努力。
面对胜利的成果，行业内迫切需要
组织起来，同心协力，倡导行业自律、体制创新和管理创新，共同建立一个和谐良好、健康发展的外部环境。
随着我国改革开放的步伐越迈越大，“一带一路”政策的不断深入，加大进出口贸易已成为必然趋势。以后的世界，各国之间的经济将联系的更加紧密。优秀的人才，先进的技术的层出不穷，为世界的经济发展起到了重要的作用。
那么今天小妹就借助这个话题来和大家聊一下我们国家的强大技术，当然这些技术存在着不可替代性，是我们独有而其他国家没有的技术。
1.大功率紫外激光需要的晶体
领先世界20年左右。2016年2月美国宣布突破长达15年的封锁制造出了KBBF晶体，该晶体用于光发射电子显微镜、超大功率激光器、同时也是制造光刻机的核心部件，而光刻机则是用来生产CPU芯片的核心设备。
封锁该技术的主要原因是其军事用途，大功率晶体是激光定向能武器的核心技术，在此领域大幅领先“外国”，功率输出超过“外国”一个数量级以上。因为对此类技术的严格封锁，禁止出口，造成国际凝聚态物理研究受到影响，例如：某国外著名实验室求国内一小块晶体而不得，2009年Nature杂志专门撰文谴责了这种不利于人类技术发展的自私行为。
2. 电力输送网络
这张电网首先要接入全13.8亿人口组成的超过4亿个家庭，还要接入由全国241万家工厂组成的世界最大制造基地，还要接入包括25万家医院，42万家学校，34.5万家科研院所和技术服务企业，20万家酒店和餐饮企业，281万家商店，25.2万家交通和物流企业组成的总共768万家非工业企业(以上均来自2014年全国经济普查数字)。这一点已经在2015年12月底完成。
众所周知，幅员辽阔，地形多变，从一级阶梯到三级阶梯，涵盖了：平原、丘陵、盆地、山地、高原。东部海拔为零的海平面到西部世界最高的青藏高原，4000米以上的垂直落差，意味着这张电网不是在一个平整的平面上建设，而是在一个凹凸不平的平面铺开，不仅如此，的国土还被无数的大江大河阻断，其中有5000公里长度的两条排名世界前五的世界级河流长江和黄河，几乎横贯，同时还要跨越无数的崇山峻岭，这对电网建设的工程技术就提出了很高的要求。
不仅如此，的气候从最北端的亚寒带到最南端的热带，这张电网不仅要能承受寒带零下30度的低温，还要能够经受50度高温的考验,要能够经受来自海洋的强台风的冲击，沿海盐雾环境腐蚀，也要能经得起戈壁风沙的袭击；还要承受泥石流各种各样地质灾害的冲击。
每个人每天都在用电，电力是人类的基本需求之一，在电网技术上的领先，不仅为工业和居民生活水平的迅速提高提供了保障，而且还造就了两家世界级的超级公司：国家电网和南方电网，在2016年福布斯的世界五百强排名中
国家电网公司排名世界第二，收入高达3300亿美元，利润高达102亿美元，是世界上赚钱的公司之一。
