身高170以上骑，它的坐高是7700mn。gk1200是高金摩托车动力有限公司最新推出的一款街车复古车，这款车也是国产首台公升级的双缸车，该车搭载一台直列双缸异步双顶置凸轮轴水冷发动机，最大功率61千瓦/6550转，最大扭矩108牛米/3100转，最高车速198千米每小时，座高800mm适合多数骑友的乘骑，所以该车不是同步双缸而是异步双缸，发动机运行更平顺。
身高170以上骑，它的坐高是7700mn。gk1200是高金摩托车动力有限公司最新推出的一款街车复古车，这款车也是国产首台公升级的双缸车，该车搭载一台直列双缸异步双顶置凸轮轴水冷发动机，最大功率61千瓦/6550转，最大扭矩108牛米/3100转，最高车速198千米每小时，座高800mm适合多数骑友的乘骑，所以该车不是同步双缸而是异步双缸，发动机运行更平顺。
给大家分享作为911车主的体验吧！
2019年参加了新车发布会，算起来我拥有“小白”也有一年的时间了，但时不时还是沉浸在：“我真的拥有我的Dream Car了吗？
话不多说，先上图
先前，我也曾开过R8、AMG GT、迈凯伦720S等车型。它们给我的感觉都是偏性能范儿一些。不得不说，911真的很适合日常代步，它的第二排可以短途坐人、它日常行驶的脾气并暴躁。偶尔的时候，若是想小小地放肆一下，它的驾驶宽容度也可以充分地展现出来，没有太大压力。在快速地过一个急弯、或带着方向来急加速时，它的车尾或许会产生一丝丝甩动，但不会失控。轻轻一甩，过后立马又回到比较正常的轨迹。即使您没怎么开过跑车，也可轻松驾驭一台911。
选装小四眼、SC组件、波尔红内饰、Alcantara车顶。通过查询记录，没发现有任何事故。贴了XPEL的隐形车衣，自改了一套阀门可控的Fi全段排气。原厂排气也还在。其实还有一套20寸的全黑的锻造轮毂，和4条倍耐力半热熔轮胎，也随车带着。目前并无计划去下赛道，最拿着它跑跑山，所以没装车上。再说，兴许哪天我也就再度转手了。
汽车，可以说是男人或大或的一个梦想。有人喜欢越野、有人喜欢钢炮、有人喜欢敞篷、有人喜欢四驱……有人说，991.2的二手车价格，已足以购置一台全新的奔驰S级，开上路；也有人说，开着一辆911上下班、谈生意，有些不太应景？其实这些问题，都不算是问题。说到底，就看个人怎么去想。S级或X5，固然有它们实用的一面。而911已经是相对够全面又保值的跑车。是谁规定的，911就只能是玩乐？只要你想，开着911去草原、去西藏都没问题。
总而言之，很感谢能拥有我的Dream Car，是压力，也是动力。希望能更努力、更独立、更勇敢的自己呀！
1、进口大排（800CC以上）：
杜卡迪大魔鬼，没想到吧，这个看似凶悍的家伙，座高居然很亲民，780mm，作者实测双脚尖着地，腿长点的可以双脚掌，但这厮动力暴躁，油门控制须谨慎。
2、STREET TWIN
川崎Z900，四缸神车，座高795—800，座椅设计合理，相当于标准785。复古RS款和咖啡款就不友好了，都在800以上。
3、Diavel
它有个孪生兄弟X鬼，座高数据755mm，但实测比大魔鬼要高，不知道为什么，而且巡航坐姿不太舒服。
川崎 Vulcan S展现你的运动巡航态度川崎小火神，以供参考@小白言車说起BOBBER，源自于二战后的美国，战时美军装备中所用的摩托车就是哈雷，随着第二次世界大战的结束，大量退伍军人退役同时也将已经退役的哈雷军用摩托车作为一种纪念保留下来。
在战火中经过无数次的洗礼，这些车的车况并不怎么好，看过《第一滴血》的摩友们应该知道，战后大兵待遇并不怎么好，所以也没什么钱投入到这些车上面，于是就自己动手，丰衣足食起来，将一些不需要的，没有实际功能性的车身覆盖件抛掉，只保留了最基本的东西，总之就是一切从简，既减轻了车身重量也使得操控更加的灵活，于是一种独特，简约的美便应运而生这就BOBBER的起源。随着bobber风格在世界范围内的蔓延又逐渐演变出了当下流行的美式，日式，英式。而今天我们要聊的是一台有着日式bobber风格的巡航太子车川崎 Vulcan S650。外观造型川崎 Vulcan S650是基于川崎ER6N平台研发的一台太子巡航车，整车似乎找不到什么明显的bobber元素，可能是其采用了街车车架，使其整体风格别具一格，更加的富有运动气息。而新一代的 Vulcan S沿用上一代的喷涂风格，只不过在配色方面略有调整，相信2022款的配色会给川迷们不一样的感受。车辆配置仪表没有什么太大的变化，半圆加梯形的外形设计，也是一种传统与现代的相结合，仪表指示功能清晰，功能也比较丰富，转速表，指示灯，瞬时/平均油耗，剩余行驶里程，处处透露了重视细节的把控。不同于传统的车把，个性又充满了运动气息。蜜桃形状，又或者心形的车前灯，真想象不出设计师的脑洞，完全摒弃了传统bobber风格的圆形车头灯，真的想说造型太别致了，这样的设计，喜欢的会捧在手心，不喜欢的可能只是路过了。尾灯的设计还是我比较喜欢的风格，看起来秀外慧中的样子。油箱采用了14L水滴风格的设计，但整体造型上又更加的突出线条，增强了视觉上的立体感，百公里加速控制在5s内，百公里5L左右的油耗，续航200km+，满足日常通行完全没有问题。刹车方面采用了日清的前后碟刹，由于车身重心的靠后，前轮采用了单碟，后轮双碟的设计，刹车效能方面表现很不错。操控性方面也是这台车的亮点，大家知道，巡航太子车基本不讲什么操控，而这台车由于采用了街车的车架，使其在操控性上相对比较灵活，压弯也比一般的巡航车表现更好一些，减震方面，依然是ø41 mm套筒式前叉减震，后减震由于调教的原因偏硬，这也使得在颠簸路面时的反馈不是很舒适，好在它是可调节的，摩友们在日常骑行是也可以感受一下变化。说到骑行感受和太子巡航车相比它的骑行姿态还是很bobber的，705mm坐高对于大多数骑行爱好者都是十分友好的，毕竟双脚落地的感觉还是很有安全感的，最贴心的是它的脚踏板是可调节的，这样的设计基本可以满足不同身高腿长人的用车需求了，不得不说，小日子过得不错的日本人在人体工程学上还是很下功夫的。最后我们来说说它的引擎650cc，直列水冷双缸，最大功率45kw / 7500rpm，最大扭矩63 Nm / 6600 rpm，动力表现来看，不管是低速，中速，高速，它的油门反应都是很及时的，并且驾驶起来很有线性，为您带来愉悦的驾乘坐体验，不会给你很猛，或者很弱的感觉，开着它仿佛自带调性，你开你的我开我的，万花丛中自不自知之感。总结一下：这台车运动巡航相结合，设计方面很多贴心之举，操控灵活，唯独缺少了传统bobber风格的味道，这也许就是设计师所要表现出的的东西，在中排量巡航车中也是不错的选择。
